曾经的老车站

　　新站将成“亚洲第一站”

　　京津走廊武清，见证大型交通枢纽上马；北京永乐，见证“国字头”企业落户；北京亦庄，见证京津人才流动……从2月19日起，本报沿着京津城际铁路，先后对京津城际途经站点进行了采访，抢先对这段载满无数憧憬的“京津大动脉”进行了体验。昨日，记者沿线抵达铁路终点——北京南站。本报记者尹鹏

　　昔日二等站今日“亚洲第一站”

　　上世纪五十年代，在老永定门站以西的彭庄兴建了一座车站，名字叫做永定门客运站，它就是北京南站。那个时候，附近有许多停尸房、乱葬岗、芦苇荡、菜地……1962年8月，永定门站由二等站改为一等站。北京南站的老住户回忆说：“从候车室外的广场到护城河边的马路，要穿过一片小松柏林，环境很好。后来，许多唐山地震避难者在这里搭建了临时建筑，北京南站脏乱差由此起源。上世纪八十年代前后，北京南站周边又出现了大量私搭乱建建筑。”

　　家住北京南站附近的刘先生，用望远镜见证着北京南站一天天的进展，直至北京南站巨大的椭圆形屋顶轮廓显现。现在，也不时有亲朋好友登门观赏这“亚洲第一站”。

　　“立体连接”让乘客出行更便捷

　　据中铁建工集团工作人员介绍，北京南站主站房已建成，以天坛鸟瞰效果为基本形状，整个建筑外形呈扇贝状，其最高点标高40米。在钢结构屋面层下，北京南站的地上二层为高架候车层，是旅客进站层，其中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为普速候车区、京沪专线候车区和京津城际候车区。

　　“地面层为铁路站台层，共设13个站台，24股道。地下一层为整个车站的换乘空间，在这一层，旅客可以自由选择地铁、公交、社会车辆出站。地下二层为地铁4号线。地下三层为地铁14号线。”

　　记者获悉，为让旅客购票方便，除36台自动检售票机投入使用外，北京南站很可能采用“先检后候”，即旅客在进入候车室前先检票，然后进入候车室等候上车，进入列车前不再检票。

　　1小时内可以看到大海

　　尽管北京距离天津只有100多公里，城际列车运行时间约70分钟，可由于两市的市内交通没有与之配套，往往在市内耽误的时间远超列车的运行时间。北京的孟先生说，他有一次带着家人到塘沽旅游，本来打算当天返回，结果却在次日回到北京，原因就是交通不便。“北京、天津两市的轨道交通将与城际铁路对接，真正实现两大直辖市的‘零换乘’。到时候，我们北京人不用1小时就可以看到大海了。”

　　城际铁路带来婚庆市场变化

　　城际铁路的建成，给北京市民带来的变化是有目共睹的，婚庆市场的变化是一个很好的证明。据了解，奥运会期间，北京的接待任务非常重，定于奥运会结婚的年轻人将目光投向了天津。天津的一些旅行社、景区正计划向北京年轻人推出天津婚纱摄影团。参团的情侣们不仅会享受到专车接送，还可以顺便到天津的各大景区进行游览、品尝天津的特色饮食。京津城际铁路的开通，对于这一行业将起到不小的推动作用。

　　丰台区政府有关人员表示，北京南站不仅是京津城际的节点，也是京沪高铁的节点。新南站建成后，最大的客流量每天将有十多万，不但有4号线等发达的地铁、公交，而且到天津仅半小时，去上海也很快，所以南站经济圈应主要突出商务概念，如商务办公、物流商业。